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En vísperas de las elecciones europeas, que se celebrarán los días 8 y 9 de junio, se vuelve a hablar a escala europea de medio ambiente y coches de combustión interna. El año pasado, la Presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, anunció el cese de la venta de coches de combustión interna a partir de 2035 determinado por la Comisión Europea, el Parlamento y el Consejo (octubre de 2023).
Recientemente, cuando von der Leyen anunció su candidatura a las elecciones europeas, retomó el tema, informando: «Tenemos una ley que establece que para 2035 debemos tener cero emisiones y, a propuesta de la Comisión, hay un papel especial para los e-combustibles. Es muy importante que en 2026 hagamos una revisión de este asunto, para asegurarnos de que haya oportunidades para los consumidores, pero también para los productores»..» El Presidente quiso recordar que 2035 es una fecha importante, pero no perentoria, teniendo en cuenta que, como se determinó el año pasado, en 2026 podremos discutir una revisión. Se trata de un paso importante en el proceso hacia las emisiones cero.
Por tanto, la revisión tendrá que ser necesaria, teniendo en cuenta que los datos hablan de un crecimiento en términos de matriculaciones y uso de coches ecosostenibles, pero no lo suficientemente sustancial como para provocar el desuso de motores que no sean híbridos o totalmente eléctricos.
El acuerdo de 2023
El acuerdo alcanzado pretende reducir las emisiones medias de los coches nuevos en un 15% para 2025, un 55% para 2030 y un 100% para 2035, en comparación con 2021.
Por tanto, la necesidad de reducir al máximo las emisiones no admite discusión; la cuestión medioambiental requiere gran atención y ya nada puede dejarse al azar.
La idea es que los coches híbridos y eléctricos se conviertan poco a poco en la norma, y eso requiere un ajuste del mercado automovilístico y, sobre todo, la participación activa de los compradores. Pero no es tan sencillo; en la actualidad, la crisis económica que atraviesa Europa y la pérdida de poder adquisitivo de los ciudadanos no permiten un salto tan grande. Según los datos sobre coches eléctricos publicados por la plataforma ev-volumes.com, Europa es el segundo mercado mundial con más de 2 millones de vehículos (+26,8%) y un aumento de +16 puntos porcentuales respecto al año 2022. Entre los países que han experimentado un crecimiento significativo, también de cara a 2035, se encuentra Alemania, que ha registrado la matriculación de 524.000 coches eléctricos. Gran Bretaña y Francia también mantienen el ritmo, con 315.000 y 298.000 unidades respectivamente matriculadas el año pasado. Italia, por su parte, pese a ser uno de los principales mercados europeos, sólo contabilizó 66 mil nuevas matriculaciones en 2022.
Por tanto, es necesario intervenir, cambiar de rumbo para cumplir las normas europeas y alcanzar los objetivos.
El Gobierno presidido por Giorgia Meloni ha mostrado sensibilidad hacia la cuestión de las emisiones y, a partir de 2023, se han previsto varias medidas importantes a este respecto, incluidos incentivos e intervenciones que se emplearán en los próximos años.
Coches eléctricos: bonificaciones e incentivos
La bonificación introducida con la maniobra presupuestaria de 2023 relativa a la instalación de estaciones de recarga eléctrica también se ha prorrogado para 2024. En los últimos meses se ha debatido mucho sobre la evolución del mercado del coche eléctrico en Italia, por dos motivos: el primero se refiere a los datos, en parte preocupantes, a la baja sobre el sector; el segundo es puramente práctico: ¿cómo se puede incentivar la compra de coches eléctricos? ¿Cómo compensar la falta de estaciones de recarga? Las respuestas se encuentran en las medidas que el Gobierno ha estudiado detenidamente. Entre ellas se incluye una bonificación del 80% para la instalación de estaciones de recarga privadas: se han destinado aproximadamente 40 millones de euros, más una prórroga hasta 2024 que, de hecho, ya ha sido confirmada.
En el Palazzo Piacentini, sede del Ministerio de Empresa y Made in Italy en Roma, se celebró el 1 de febrero una reunión de la Mesa del Automóvil «para la presentación del contenido del decreto del Primer Ministro sobre la reestructuración de los incentivos a la compra de vehículos de bajas emisiones contaminantes (Ecobonus)», según una nota emitida por el Ministerio en cuestión.
A la reunión, presidida por el Ministro Urso, titular del Ministerio, asistieron el Viceministro Valentino Valentini, la Subsecretaria Fausta Bergamotto y representantes de las empresas que producen vehículos en Italia, de los sindicatos y de las organizaciones patronales del sector, de las Regiones y de ANFIA.
Brevemente, presentaron las novedades inherentes al Ecobonus, es decir, los incentivos a la compra de vehículos de bajas emisiones contaminantes, y los recursos puestos a disposición por el propio Gobierno, que ascienden a 950 millones de euros, para insuflar nueva vida al sector. Los recursos se distribuirán de la siguiente manera: 793 millones para coches; 35 millones para ciclomotores, motocicletas y cuadriciclos; 53 millones para vehículos comerciales ligeros; 20 millones para coches usados; 50 millones para un programa experimental de alquiler a largo plazo.
Urso no dejó de ilustrar el programa de incentivos previsto para 2024 «para la adquisición e instalación de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos a domicilio». Un programa denso, construido a partir de múltiples acciones y articulado de forma que los objetivos puedan alcanzarse fácilmente.
Comentario del ministro Adolfo Urso: «Más sostenibilidad ecológica, con la vista puesta en la sostenibilidadsocial»
«Este nuevo plan de incentivos para el sector de la automoción«, ha explicado Urso, «se apoya en tres pilares: la renovación del parque automovilístico italiano, uno de los más antiguos de Europa; el apoyo a la demanda de las personas con rentas más bajas; la reactivación de la producción de vehículos en Italia. Este planteamiento se basa en la convicción de que es necesario un profundo cambio de rumbo con respecto a los años anteriores«.
Por último, informó: «Más sostenibilidad ecológica, con la vista puesta en la sostenibilidad social, dada la especial atención prestada a las familias con bajos ingresos y a las empresas de la cadena de suministro nacional, parte fundamental de nuestro Made inItaly».
Así que, como se preveía, el Gobierno pretende invertir la dirección, avanzar hacia un cambio que también tiene la tarea de determinar nuevas rutas en términos de producción y crecimiento para el país.
Desarrollo del sector, el compromiso de Giorgia Meloni
Un planteamiento que incluso la propia Meloni ha señalado repetidamente como el camino a seguir. Durante un reciente turno de preguntas en la Cámara de Diputados, el Primer Ministro explicó sobre el tema: «Queremos establecer una relación equilibrada con Stellantis, hasta el punto de que el Ministro Urso se ha reunido varias veces con ellos para preservar la producción, el empleo y los ingresos en Italia. Hemos firmado un protocolo MIMIT-ANFIA, creado una mesa permanente para el desarrollo del sector y ofrecido incentivos como el Ecobonus para apoyar la demanda y medidas de financiación para nuevos inversores y fabricantes.«.
Y prosiguió: «Por último, hemos cambiado las reglas incentivando a los que vuelven a producir en Italia y desincentivando a los que se deslocalizan, que tendrán que devolver cualquier prestación o subvención pública recibida en los últimos 10años».
Concluyó: «Queremos volver a producir un millón de vehículos al año con quienes realmente quieren invertir en la excelencia histórica italiana. Si se quiere vender un coche en el mercado internacional anunciándolo como una joya italiana, ese coche debe fabricarse en Italia. Esa es la cuestión que debemos abordar«.