Subscribe
В навечерието на европейските избори, които ще се проведат на 8 и 9 юни, на европейско равнище отново се говори за околната среда и автомобилите с вътрешно горене. Миналата година председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен обяви спиране на продажбата на автомобили с вътрешно горене от 2035 г., определено от Европейската комисия, Парламента и Съвета (октомври 2023 г.).
Неотдавна, когато фон дер Лайен обяви кандидатурата си за европейските избори, тя отново подхвана темата и съобщи: „Имаме закон, който гласи, че до 2035 г. трябва да имаме нулеви емисии, а по предложение на Комисията електронните горива играят специална роля. Много е важно през 2026 г. да направим преглед на този въпрос, за да се уверим, че има възможности за потребителите, но и за производителите..“ Председателят искаше да ни напомни, че 2035 г. е важна дата, но не и императивна, като се има предвид, че, както беше определено миналата година, през 2026 г. ще можем да обсъдим преразглеждане. Това е важна стъпка в процеса на постигане на нулеви емисии.
Преразглеждането ще трябва да се наложи, като се има предвид, че данните говорят за ръст на регистрациите и използването на екологично устойчиви автомобили, който обаче не е достатъчно значителен, за да доведе до отказ от използване на двигатели, различни от хибридните или изцяло електрическите.
Споразумението от 2023 г.
Постигнатото споразумение има за цел да намали средните емисии на новите автомобили с 15% до 2025 г., с 55% до 2030 г. и със 100% до 2035 г. в сравнение с 2021 г.
Затова необходимостта от възможно най-голямо намаляване на емисиите не подлежи на обсъждане; екологичният проблем изисква голямо внимание и вече нищо не може да бъде оставено на случайността.
Идеята е хибридните и електрическите автомобили постепенно да се превърнат в норма, а това изисква адаптиране на автомобилния пазар и най-вече активното участие на купувачите. Но това не е толкова просто – в момента икономическата криза, която преживява Европа, и загубата на покупателна способност на гражданите не позволяват такъв голям скок. Според данните за електрическите автомобили, публикувани от платформата ev-volumes.com, Европа е вторият по големина пазар в света с над 2 милиона автомобила (+26,8%) и увеличение от 16 процентни пункта в сравнение с 2022 г. Сред страните, в които се наблюдава значителен ръст, също и в перспектива до 2035 г., е Германия, в която са регистрирани 524 000 електрически автомобила. Великобритания и Франция също не изостават, като през изминалата година са регистрирани съответно 315 000 и 298 000 единици. От друга страна, въпреки че Италия е един от основните европейски пазари, през 2022 г. са регистрирани само 66 хил. нови автомобила.
Ето защо е необходимо да се намесим, да променим курса, за да спазим европейските стандарти и да постигнем целите.
Правителството, ръководено от Джорджия Мелони, проявява чувствителност към въпроса за емисиите и от 2023 г. нататък са планирани няколко важни мерки в тази област, включително стимули и интервенции, които ще бъдат прилагани през следващите години.
Електрически автомобили: бонуси и стимули
Въведеният с бюджетната маневра за 2023 г. бонус за инсталиране на станции за зареждане на електроенергия беше удължен и за 2024 г. През последните месеци много се обсъждаха тенденциите на пазара на електрически автомобили в Италия по две причини: първата е свързана с отчасти обезпокоителните данни за сектора, а втората е чисто практическа: как може да се насърчи покупката на електрически автомобили? Как да компенсираме липсата на станции за зареждане? Отговорите могат да бъдат намерени в мерките, които правителството внимателно обмисли. Те включват 80-процентен бонус за инсталиране на частни станции за зареждане: заделени са приблизително 40 млн. евро, плюс удължаване на срока до 2024 г., което всъщност беше потвърдено.
На 1 февруари в Палацо Пиачентини, седалището на Министерството на предприемачеството и производството в Италия в Рим, се проведе среща на масата на автомобилната индустрия „за представяне на съдържанието на постановлението на министър-председателя за преструктуриране на стимулите за закупуване на превозни средства с ниски емисии на вредни газове (Ecobonus)“, се посочва в бележка, издадена от въпросното министерство.
На срещата, председателствана от министър Урсо, отговарящ за министерството, присъстваха заместник-министър Валентино Валентини, заместник-министър Фауста Бергамото, както и представители на дружествата, които произвеждат превозни средства в Италия, на синдикатите и организациите на работодателите в сектора, на регионите и на ANFIA.
Накратко те представиха новостите, присъщи на Ecobonus, т.е. стимулите за закупуване на превозни средства с ниски емисии на вредни вещества, както и средствата, предоставени от самото правителство, възлизащи на 950 милиона евро, за да се вдъхне нов живот на сектора. Средствата ще бъдат разпределени, както следва: 793 млн. за леки автомобили; 35 млн. за мотопеди, мотоциклети и четириколки; 53 млн. за лекотоварни автомобили; 20 млн. за употребявани автомобили; 50 млн. за експериментална програма за дългосрочно отдаване под наем.
Урсо не пропусна да илюстрира програмата за стимулиране, планирана за 2024 г., „за закупуване и инсталиране на инфраструктура за зареждане на електрически превозни средства у дома“. Плътна програма, изградена от множество действия и формулирана по такъв начин, че целите да могат да бъдат постигнати лесно.
Коментар на министър Adolfo Urso: „По-голяма екологична устойчивост с оглед на социалната устойчивост„
„Този нов план за стимулиране на автомобилния сектор„, обяснява Урсо, „се основава на три стълба: обновяване на италианския автомобилен парк, който е един от най-старите в Европа; подкрепа за търсенето на хора с по-ниски доходи; съживяване на производството на автомобили в Италия. Този подход се основава на убеждението, че е необходима дълбока промяна на курса спрямо предходните години.„.
Накрая той съобщава: „По-голяма екологична устойчивост, с поглед към социалната устойчивост, като се има предвид специалното внимание, което се обръща на семействата с ниски доходи и на компаниите в националната верига за доставки, основна част от нашето „Произведено в Италия“.
Така че, както се очакваше, правителството възнамерява да обърне посоката, да премине към промяна, която има за задача да определи нови пътища по отношение на производството и растежа на страната.
Развитие на сектора, ангажимент на Джорджия Мелони
Подход, който дори самата Мелони неведнъж е посочвала като път напред. По време на неотдавнашното време за въпроси в Камарата на депутатите министър-председателят обясни темата: „Искаме да установим балансирани отношения със Stellantis, дотолкова, че министър Урсо се срещна с тях няколко пъти, за да запазим производството, заетостта и приходите в Италия. Подписахме протокол между MIMIT и ANFIA, създадохме постоянна маса за развитието на сектора и предоставихме стимули като Ecobonus в подкрепа на търсенето и мерки за финансиране на нови инвеститори и производители.„.
Тя продължи: „И накрая, ние променихме правилата, като стимулирахме тези, които се връщат да произвеждат в Италия, и обезкуражихме тези, които се преместват, които ще трябва да върнат всички обществени помощи или субсидии, получени през последните 10години.
Тя заключи: „Искаме да се върнем към производството на един милион автомобила годишно с тези, които наистина искат да инвестират в историческото италианско съвършенство. Ако искате да продавате автомобил на международния пазар, като го рекламирате като италианско бижу, той трябва да се произвежда в Италия. Това е въпросът, който трябва да разгледаме„.