Subscribe
Ususret europskim izborima, koji će se održati 8. i 9. lipnja, na europskoj razini ponovno se govori o okolišu i automobilima s unutarnjim izgaranjem. Prošle je godine predsjednica Europske komisije Ursula von der Leyen najavila obustavu prodaje automobila s unutarnjim izgaranjem od 2035. godine koju su odredili Europska komisija, Parlament i Vijeće (listopad 2023.).
Nedavno, kada je von der Leyen najavila svoju kandidaturu za europske izbore, ponovno je pokrenula temu, izvijestivši: “Imamo zakon koji kaže da do 2035. moramo imati nultu emisiju, a na prijedlog Komisije posebnu ulogu imaju e-goriva. Vrlo je važno da ćemo 2026. godine imati reviziju po ovom pitanju, kako bismo bili sigurni da postoje prilike za potrošače, ali i za proizvođače.” Predsjednica je htjela podsjetiti da je 2035. važan datum, ali ne imperativ, s obzirom na to da ćemo, kako je utvrđeno prošle godine, 2026. godine moći razgovarati o reviziji. Ovo je važan korak u procesu koji vodi do nulte emisije.
Revizija će stoga biti nužna, s obzirom na to da podaci govore o rastu u smislu registracija i korištenja ekološki održivih automobila, ali nedovoljno značajna da bi dovela do prestanka uporabe motora koji nisu hibridni ili potpuno električni.
Sporazum iz 2023
Postignuti sporazum ima za cilj smanjenje prosječne emisije novih automobila za 15 posto do 2025. godine, 55 posto do 2030. godine i 100 posto do 2035. godine u odnosu na 2021. godinu.
Potreba za smanjenjem emisija što je više moguće stoga nije predmet rasprave; pitanje okoliša zahtijeva veliku pozornost i ništa se više ne smije prepustiti slučaju.
Ideja je da će hibridni i električni automobili postupno postati norma, a za to je potrebna prilagodba automobilskog tržišta i prije svega aktivno sudjelovanje kupaca. Ali to nije tako jednostavno; trenutna ekonomska kriza kroz koju prolazi Europa i pad kupovne moći građana ne dopuštaju tako veliki skok. Prema podacima o električnim automobilima koje je objavila platforma ev-volumes.com, Europa je drugo najveće tržište na svijetu s više od 2 milijuna vozila (+26,8%) i rastom od +16 postotnih bodova u odnosu na 2022. godinu. Među zemljama koje su zabilježile značajan rast, također gledajući unaprijed do 2035. godine, je Njemačka u kojoj je registrirano 524.000 električnih automobila. Velika Britanija i Francuska također drže korak s 315.000 odnosno 298.000 jedinica registriranih u prošloj godini. Italija je, s druge strane, unatoč tome što je jedno od glavnih europskih tržišta, u 2022. izbrojala samo 66 tisuća novih registracija.
Stoga postoji potreba za intervencijom, promjenom kursa kako bi se uskladili s europskim standardima i ispunili ciljevi.
Vlada na čelu s Giorgiom Meloni pokazala je osjetljivost na pitanje emisija te je od 2023. planirano nekoliko važnih mjera koje će se provesti u tom smislu, uključujući poticaje i intervencije koje će se primijeniti u narednim godinama.
Električni automobili: bonusi i poticaji
Bonus uveden proračunskim manevrom za 2023. koji se odnosi na postavljanje električnih punionica također je produljen za 2024. godinu. Posljednjih mjeseci bilo je mnogo rasprava o trendu tržišta električnih automobila u Italiji, iz dva razloga: prvi se tiče djelomično zabrinjavajućeg pada podataka koji se tiču sektora; drugi je čisto praktičan: kako se može potaknuti kupnja električnih automobila? Kako nadoknaditi nedostatak punionica? Odgovori se nalaze u mjerama koje je Vlada pažljivo razmotrila. To uključuje bonus od 80 posto za postavljanje privatnih punionica: predviđeno je otprilike 40 milijuna eura, plus produženje do 2024. godine koje je zapravo i potvrđeno.
U Palazzo Piacentini, sjedištu Ministarstva poduzetništva i Made in Italy u Rimu, 1. veljače održan je sastanak Automotive Tablea “za prezentaciju sadržaja premijerove uredbe o restrukturiranju poticaja za kupnju vozila s niskom emisijom štetnih tvari (Ecobonus)”, navodi se u obavijesti dotičnog Ministarstva.
Sastanku, kojim je predsjedao ministar Urso, nositelj ministarstva, nazočili su zamjenik ministra Valentino Valentini, podtajnik Fausta Bergamotto, te predstavnici tvrtki koje proizvode vozila u Italiji, sindikata i udruga poslodavaca u sektoru, Regije i ANFIA.
Ukratko su predstavili novosti vezane uz Ecobonus, odnosno poticaje za kupnju vozila s niskom emisijom štetnih plinova, te sredstva koja je sama Vlada stavila na raspolaganje u iznosu od 950 milijuna eura kako bi ovom sektoru udahnula novi život. Sredstva će se raspodijeliti na sljedeći način: 793 milijuna za automobile; 35 milijuna za mopede, motocikle i četverocikle; 53 milijuna za laka gospodarska vozila; 20 milijuna za rabljene automobile; 50 milijuna za eksperimentalni program dugoročnog najma.
Urso nije propustio ilustrirati program poticaja planiran za 2024. godinu “za kupnju i postavljanje infrastrukture za punjenje električnih vozila kod kuće”. Gusti program, izgrađen od višestrukih radnji i artikuliran na takav način da se ciljevi mogu lako postići.
Komentar ministra Adolfa Ursa: “ Više ekološke održivosti, s osvrtom na društvenu održivost ”
“ Ovaj novi plan poticaja za automobilski sektor ”, objasnio je Urso, “stoji na tri stupa: obnovi talijanskog voznog parka, jednog od najstarijih u Europi; podrška zahtjevima ljudi s nižim primanjima; oživljavanje proizvodnje vozila u Italiji. Ovaj pristup temelji se na uvjerenju da je neophodna duboka promjena kursa u odnosu na prethodne godine”.
Na kraju je izvijestio: “ Više ekološke održivosti, s osvrtom na društvenu održivost, s obzirom na posebnu pažnju koja se pridaje obiteljima i tvrtkama s niskim primanjima u nacionalnom opskrbnom lancu, temeljnom dijelu našeg Made in Italy ”.
Dakle, kao što se predviđa, vlada namjerava promijeniti smjer, krenuti prema promjeni koja također ima zadatak odrediti nove rute u smislu proizvodnje i rasta za zemlju.
Razvoj sektora, zalaganje Giorgie Meloni
Pristup koji je čak i sama Meloni više puta zacrtala kao put naprijed. Tijekom nedavnog pitanja u Zastupničkom domu, premijer je objasnio tu temu: “Želimo uspostaviti uravnotežen odnos sa Stellantisom, toliko da se ministar Urso sastao s njima nekoliko puta kako bi očuvali proizvodnju, zaposlenost i prihode u Italiji. Potpisali smo protokol MIMIT-ANFIA, postavili stalnu tablicu za razvoj sektora i osigurali poticaje kao što je Ecobonus za potporu potražnje i mjere financiranja za nove investitore i proizvođače”.
Nastavila je: “ Na kraju, promijenili smo pravila potičući one koji se vraćaju da proizvode u Italiji i obeshrabrujući one koji se presele, koji će morati vratiti sva javna davanja ili subvencije primljene u posljednjih 10 godina ”.
Zaključila je: “Želimo se vratiti na proizvodnju milijun vozila godišnje s onima koji stvarno žele ulagati u povijesnu talijansku izvrsnost. Ako želite prodati automobil na međunarodnom tržištu reklamirajući ga kao talijanski dragulj, onda taj automobil mora biti proizveden u Italiji. To je pitanje kojim se moramo pozabaviti”.