Subscribe
Konferencja międzyrządowa toruje drogę do wznowienia kolejowych przewozów towarowych i zapewnia postęp na poziomie UE w zakresie infrastruktury transgranicznej
W decydującym kroku dla przyszłości europejskiej infrastruktury, Włochy i Francja oficjalnie zatwierdziły kompletne plany projektu linii kolejowej Turyn-Lyon, obejmujące zarówno segment międzynarodowy, jak i krajowy. Podczas ostatniego spotkania Konferencji Międzyrządowej (CIG), oba kraje wspólnie zobowiązały się do realizacji długo dyskutowanego połączenia kolejowego dużych prędkości i wznowienia zawieszonej kolejowej autostrady towarowej (Afa) przez tunel Fréjus. Porozumienie to stanowi kamień milowy w rozwoju jednego z największych projektów infrastrukturalnych w Europie. Decyzja CIG odzwierciedla dwa równoległe priorytety: zakończenie procesu administracyjnego dla całego projektu transgranicznego i zajęcie się krótkoterminową logistyką poprzez ożywienie intermodalnego kolejowego transportu towarowego. Zatwierdzenie decyzji wykonawczej, przekazanej obecnie Komisji Europejskiej, skutecznie kończy procedury na poziomie krajowym zarówno we Włoszech, jak i we Francji, i wprowadza projekt w końcowy etap oceny na poziomie UE.
Według Paolo Foietty, prezesa CIG, „to posunięcie ma fundamentalne znaczenie dla przyszłego współfinansowania przez UE całości prac, w tym tras krajowych, a teraz także węzłów miejskich w Turynie i Lyonie”. Decyzja wykonawcza kończy proces rozpoczęty w 2020 r. i umożliwia pełne uznanie projektu za część europejskiej podstawowej sieci transportowej. Główną cechą umowy jest zobowiązanie do ponownego uruchomienia usługi Afa, która umożliwia transport kolejowy samochodów ciężarowych między Aiton (Francja) a Orbassano (Włochy). Ta kolejowa usługa autostradowa została zawieszona z powodu osunięcia się ziemi po francuskiej stronie Alp, a następnie dwuletniego zamknięcia towarowej linii kolejowej. Od tego czasu nie działało żadne alternatywne rozwiązanie intermodalne. „Dzięki tej decyzji i pod warunkiem uzyskania zgody Komisji Europejskiej na pomoc państwa, zamierzamy ponownie uruchomić usługę transportu towarowego do października” – wyjaśnił Foietta. Zachęty zostaną również ponownie wprowadzone w celu wsparcia zmiany transportu z drogowego na kolejowy, wzmacniając korzyści środowiskowe i logistyczne tej trasy.
Znaczenie Afa jest strategiczne – pozostaje jedyną działającą intermodalną trasą towarową między dwoma krajami i jest kluczowym elementem w ograniczaniu ruchu ciężarówek przez alpejskie przełęcze. Na froncie budowlanym prace nad tunelem bazowym między Włochami a Francją stale postępują. Obecnie wydrążono 26% ze 160 kilometrów tuneli. Maurizio Bufalini, zastępca dyrektora generalnego TELT (Tunnel Euralpin Lyon Turin), poinformował, że pierwsza z siedmiu maszyn do drążenia tuneli, o nazwie „Viviana”, przybyła na plac budowy Saint-Martin-la-Porte i ma rozpocząć pracę we wrześniu. Ponadto, rozpoczęto prace wykopowe przy wejściu do tunelu w Saint-Julien-Montdenis, podczas gdy tradycyjne wykopy z użyciem materiałów wybuchowych są kontynuowane na dwóch odcinkach tunelu, które obecnie rozciągają się na około 1700 metrów od ich portali.
Po stronie włoskiej, w Chiomonte, trwają oceny środowiskowe dotyczące miejsca uruchomienia kolejnej maszyny TBM (maszyny do wiercenia tuneli), która ma zostać dostarczona na miejsce w 2026 roku. W międzyczasie dobiega końca budowa nowego węzła autostradowego na autostradzie A32, niezbędnego dla ruchu logistycznego, a nowy terminal dla ciężarówek w San Didero jest również na zaawansowanym etapie. Ostateczne plany projektowe zostały przedłożone ministerstwu dla prac w kilku włoskich miastach – Chiomonte, Salbertrand i Susa. Susa posłuży jako kluczowy węzeł logistyczny, mieszczący zarówno wydobyty materiał z wykopalisk, jak i przyszłą międzynarodową stację kolejową. Całkowity koszt projektu wynosi obecnie 11,1 mld euro, a gotowość operacyjna planowana jest na 2033 rok. Władze rozważają również utworzenie funduszu wsparcia dla firm zaangażowanych w projekt, które ponoszą dodatkowe koszty z powodu wandalizmu lub zagrożeń bezpieczeństwa, w celu zapewnienia nieprzerwanego postępu w kierunku ukończenia projektu.
Alessandro Fiorentino