Subscribe
В Неапол, в сърцето на Средиземноморието, се проведе дискусия на високо равнище, озаглавена „IMEC: поглед към бъдещето на търговията между Индия, Близкия изток, Средиземноморието и Трансатлантическия регион“, организирана от Групата на европейските консерватори и реформисти (ECR). В дискусията участваха водещи фигури от италианското правителство, бизнес и академичните среди, както и представители на САЩ. В центъра на дебата беше Икономическият коридор Индия – Близък изток – Европа (ИМЕК) – стратегически нов маршрут за световната търговия, позициониран като алтернатива на китайската инициатива „Пояс и път“.
ИМЕК като демократичен отговор на „Пояс и път
Кауш Арха, президент на Свободния и отворен индо-тихоокеански форум и виден представител на американския консерватизъм, откри дискусията, като очерта геополитическия обхват на проекта. Той обясни, че IMEC е нещо повече от търговска инфраструктура: това е споделена визия на демократичните партньори – включително Индия, САЩ, Саудитска Арабия, ОАЕ, Италия, Франция, Германия и ЕС – предназначена да възобнови световната търговия въз основа на общи ценности, без да разчита на автократични сили като Китай.
„Там, където не текат стоки, текат армии“, отбеляза Арха, подчертавайки как възраждането на индо-средиземноморския маршрут е инструмент за геополитическа стабилност и икономически растеж. Сравнението на ИМЕК с китайския BRI беше неизбежно: „IMEC не е BRI. Той е многостранен, балансиран и изграден между нации с близки интереси. Тя е демократичен и конкурентен отговор на десетилетията на небалансиран глобализъм.“
Томазо Фоти: „Южна Италия е естествената логистична платформа на Средиземноморието“
Томазо Фоти, министър по европейските въпроси на Италия, подчерта националното измерение на IMEC и стратегическата роля на Южна Италия. „Италия – каза Фоти – седи върху купчина милиарди. Само в НПРР за южната част на страната са предвидени 75 милиарда евро. Въпреки това пристанищата и инфраструктурата дълго време са били пренебрегвани. Идеологическият подход на Европа към устойчивостта на практика блокира логистичното развитие на Италия.“
Фоти осъди неуспеха на принципа „да не се нанасят значителни вреди“ да подкрепи необходимите инвестиции в пътища, летища и пристанища, като посочи „наказателната“ визия на ЕС за икономическия растеж. „Ако искаме да създадем развитие, трябва да дадем възможност на стоките да се движат. Не развитието създава инфраструктура, а инфраструктурата създава развитие“, твърди той и призовава за прагматична, а не идеологическа Европа. Той също така изтъкна силната си позиция за възстановяване на специалния митнически статут на пристанище Триест, което се ползва с уникално следвоенно споразумение. „Триест е истинският стратегически актив на Италия. Не можем да позволим географията да бъде пожертвана заради политическо облагодетелстване“, заключи Фоти.
Карло Фиданца: „Да“ на търговията, но с правила. Достатъчно зелена идеология, която вреди на Италия“
Също толкова решителен беше и Карло Фиданца, член на ЕП от Fratelli d’Italia и заместник-председател на ЕКР. Той описа IMEC като „отговор на ерата на глобализма без правила“, особено след влизането на Китай в СТО през 2001 г. „С „Пояс и път“ отворихме твърде много пристанища и твърде много врати за Пекин. ИМЕК е шансът да пренасочим търговията към геополитиката“, заяви той.
Фиданца осъжда саморазрушението на Европа: „Чрез зелената идеология Европа вреди на себе си. DNSH, правилата за морска търговия с емисии и други екологични политики наказват европейските пристанища, а награждават пристанища извън ЕС като Александрия или Танжер. Стоките замърсяват едно и също море, но Европа се самоубива.“ Той похвали решението на правителството на Мелони да не подновява меморандума с Китай, тъй като разглежда „пояса и пътя“ като „план за търговско господство, маскиран като сътрудничество“. За разлика от това, каза той, „МВнР трябва да се изгражда върху реципрочност и честна търговия. Нашите компании трябва да могат да се конкурират по общи правила – в противен случай ще се сблъскаме със същите дисбаланси, които изпитахме с Пекин.“
Антонио Яноне: „ИМЕК и планът „Матей“ са новата италианска парадигма“
Сенатор Антонио Яноне, заместник-министър на инфраструктурата, подчерта взаимното допълване между IMEC и плана „Матей“ за Африка, насърчаван от правителството на Мелони. „Югът, някога смятан за слабост, се превръща в стратегически център. Италия не е транзитен пункт – тя е дестинация. И Кампания се превръща в център на тази визия“, каза той. Яноне подчерта, че за пръв път Италия изгражда цялостна инфраструктурна стратегия, интегрираща пристанища, междугария, железници и логистика. „Сега Италия гледа към бъдещето от юг. И го прави със стратегия“, заключи той.
Приносът на Конфиндустрия: „Не бъдете просто коридор, бъдете цел“
Костанцо Джаноти Печи, председател на Конфиндустрия Неапол, изрази предпазлив оптимизъм по отношение на IMEC. „Това е чудесна възможност, но изисква баланс. С Индия се нуждаем от промишлена и търговска реципрочност, за да избегнем асиметрията, която изпитахме с Китай.“ Той изтъкна уникалността на пристанищната система на Италия: „Ние нямаме едно мегапристанище като Ротердам или Хамбург – имаме интегрирана национална пристанищна система. Ние трябва да действаме като едно голямо пристанище, като се възползваме максимално от интермодалността и логистичната интеграция.“
Панелът предложи последователна и далновидна визия: консервативна външна и индустриална политика, която поставя Италия в центъра на новата динамика на световната търговия. Чрез IMEC и плана „Матей“ правителството на Мелони възражда стратегическата роля на Средиземноморието и Южна Италия, като се фокусира върху инфраструктурата, логистиката, суверенитета и съюзите между демократичните държави. Както министър Фоти сполучливо каза: „Не е достатъчно да се съгласим. Трябва да сте готови.“ Италия вече е готова – и иска да изиграе ролята си на главен герой.