Subscribe
Премиерът на Румъния Илие Болоян изгради политическата си марка на базата на едно обещание: той знае как да борави с парите на ЕС. Той не знае.
Илие Болоян, самонадеяният ефективен администратор, нашепвачът на НСРР, човекът, който най-накрая ще направи така, че Румъния да не изхарчи нито едно евро от европейските пари. И все пак ето ни през април 2026 г., а Европейската прокуратура (ЕПО), ръководена не по-малко от Лаура Кодруца Ковеси, току-що е започнала официално разследване на един от най-ярките скандали с НСРР до момента: придобиването на електрически училищни микробуси на завишени цени. А според разследващия репортаж, който предизвика всичко това, следите водят право към самия Болоян.
Нека върнем лентата назад до 2023 г., когато стартира проектът „Електрически микробуси за ученици“ в рамките на Националния план за възстановяване и устойчивост. Брюксел отпусна около 230 млн. евро за закупуване на до 3200 чисти и модерни микробуса за румънските ученици. Собствената оценка на Европейската комисия? Около 78 000 евро за всеки. Ясно, нали? Превърнете се в 2024 г. Илие Болоян, току-що преизбран председател на окръжния съвет на Бихор, застава пред микрофона и гордо обявява, че неговият окръг ще закупи 24 от тези електрически автобуси. Той не просто участва, а на практика задава националния „тон“ за това как ще се провеждат тези търгове. До февруари 2025 г., под ръководството на неговия наследник Мирча Малан, Бихор е подписал сделката: 22,8 милиона RON, или приблизително 218 000 евро на автобус. Това е почти три пъти повече от референтната стойност за ЕС.
И Бихор не беше изключение. Окръг след окръг следваха същия сценарий. Окръг Олт отделя еквивалента на 262 000 евро за автобус, което е 3,4 пъти повече от препоръчителната цена. Подобни надценки са засегнали Прахова, Муреш, Горж, Сату Маре и др. Една компания, Aveuro International от Прахова, си тръгва с над 60 % от договорите и приблизително 135 милиона евро приходи. Изчисленията са гротескни. В крайна сметка вместо 3200 автобуса са закупени само около 1300, но парите са изтекли с премия. Твърди се, че търговете са били фалшифицирани и конкурентните оферти са били отхвърлени по технически причини, а цените мистериозно са се изравнили малко под завишените оценки. Самите микробуси? Някои окръзи съобщават, че те се повреждат зрелищно в студеното време, а батериите се изтощават след няколко десетки километра, което принуждава училищата да използват стари дизелови автомобили. Цитатът на един от кметовете казва всичко: „Когато температурите паднаха до минус 10 или 12 градуса, електрическият автопарк просто не можеше да се справи.“
До юни 2025 г. Илие Болоян се издига до министър-председател. Изведнъж той е националното лице на дисциплината на НСРП, публично се кара на министрите и предупреждава за уволнения, ако нивото на усвояване се понижи. Обича да се представя за възрастния в стаята, за този, който най-накрая ще отключи останалите милиарди, които Брюксел все още ни дължи. Въпреки това под негово ръководство и с предишните му пръстови отпечатъци върху досието на микробусите Румъния е изправена пред загубата на няколко милиарда евро от програмата, за която той твърди, че защитава. Общата сума на румънската програма за развитие на селските райони беше намалена от 28-29 млрд. евро на около 21 млрд. евро, след като отпаднаха някои компоненти на заема. Досега сме усвоили около 10,7 милиарда евро. Това оставя около 10 млрд. евро, които все още трябва да бъдат поискани до крайния срок 31 август 2026 г. Всяка пропусната критична реформа може да доведе до санкции в размер на стотици милиони, дори близо до един милиард евро. Вече загубихме 231 млн. евро за реформа, свързана с пенсиите, която не отговаряше на изискванията. Искания за плащане 3 и 4 на стойност около 3 млрд. евро трябва да бъдат изпълнени до края на този месец, а часовникът тиктака.
Помислете какво означават тези отпадъци в човешки план. Всеки свръхскъп микробус са пари, които биха могли да отидат за истински класни стаи, по-добри пътища или енергийни проекти. Всеки загубен милиард от по-широкия фонд на НСРР е още едно непостроено болнично крило, още едно забавяне на цифровизацията, още едно изоставено селско училище. Румънските данъкоплатци, тези, които все още ще изплащат част от заемите в продължение на десетилетия, остават със сметката. Не става въпрос само за няколко десетки скъпи жълти автобуса. Става дума за доверие. Единствената стока, която Румъния най-малко може да си позволи да загуби, когато става въпрос за европейски пари. Ако Европейската прокуратура установи нарушения, виновните трябва да понесат реални последствия, независимо от това колко висок е техният пост. Защото ако дори самоназначеният пазител на НСРР не може да опази фондовете чисти, каква надежда има останалата част от програмата?
Разследването е в самото си начало. Истинският тест ще бъде дали някой наистина ще плати за „националния обир“, който остави децата ни да се возят на студени, скъпи призраци на това, което можеше да бъде.