Subscribe
Rumäniens premiärminister Ilie Bolojan byggde sitt politiska varumärke på ett löfte: han vet hur man hanterar EU-pengar. Det gör han inte.
Ilie Bolojan, den självutnämnde effektive administratören, NRRP-viskaren, killen som äntligen skulle se till att Rumänien inte slösar bort en enda euro av EU:s pengar. Ändå är vi här i april 2026, och Europeiska åklagarmyndigheten (EPPO), som leds av Laura Codruța Kovesi, har just inlett en formell utredning av en av de mest uppenbara PNRR-skandalerna hittills: förvärvet av överprissatta elektriska skolminibussar. Och spåret, enligt den undersökande rapportering som utlöste det hela, leder rakt tillbaka till Bolojan själv.
Låt oss spola tillbaka till 2023, då projektet ”Elektriska minibussar för studenter” lanserades inom ramen för den nationella planen för återhämtning och resiliens. Bryssel öronmärkte cirka 230 miljoner euro för att köpa upp till 3 200 rena, moderna minibussar till rumänska skolbarn. Europeiska kommissionens egen uppskattning? Cirka 78 000 euro vardera. Enkelt, eller hur? Snabbspolning till 2024. Ilie Bolojan, då nyss omvald ordförande för Bihor County Council, kliver fram till mikrofonen och meddelar stolt att hans län kommer att köpa 24 av dessa elbussar. Han inte bara deltog, han angav effektivt den nationella ”tonen” för hur dessa anbud skulle genomföras. I februari 2025, under hans efterträdare Mircea Mălan, hade Bihor skrivit under avtalet: 22,8 miljoner RON, eller cirka 218 000 euro per buss. Det är nästan tre gånger så mycket som EU:s riktmärke.
Och Bihor var ingen avvikare. Län efter län följde samma manus. Olt County pungade ut med motsvarande 262 000 euro per buss, alltså 3,4 gånger det rekommenderade priset. Liknande påslag drabbade Prahova, Mureș, Gorj, Satu Mare och vidare. Ett företag, Aveuro International från Prahova, gick iväg med över 60 procent av kontrakten och uppskattningsvis 135 miljoner euro i intäkter. Matematiken är grotesk. Endast cirka 1.300 bussar köptes i slutändan istället för 3.200, men pengarna rann iväg till höga priser. Anbudsförfarandena påstods vara riggade och konkurrerande anbud avvisades på grund av teknikaliteter, priserna anpassades mystiskt strax under uppblåsta uppskattningar. Minibussarna själva? Vissa län rapporterade att de misslyckades spektakulärt i kallt väder, att batterierna laddades ur efter några dussin kilometer, vilket tvingade skolorna att damma av gamla dieselfordon. En borgmästares virala citat sa allt: ”När temperaturen sjönk till minus 10 eller 12 kunde den elektriska flottan helt enkelt inte klara av det.”
I juni 2025 hade Ilie Bolojan klättrat upp till premiärminister. Plötsligt är han det nationella ansiktet utåt för NRRP-disciplinen, han skäller offentligt ut ministrar och varnar för avsked om absorptionsgraden sjunker. Han älskar att framställa sig som den vuxne i rummet, den som slutligen kommer att låsa upp de återstående miljarderna som Bryssel fortfarande är skyldiga oss. Men under hans ledning, och med hans tidigare fingeravtryck över hela minibussfilen, stirrar Rumänien ner i tunnan och riskerar att förlora flera miljarder euro från just det program som han påstår sig vara en förkämpe för. Rumäniens totala NRRP-kuvert omförhandlades ner från 28-29 miljarder till cirka 21 miljarder euro efter att vissa lånekomponenter tagits bort. Vi har hittills utnyttjat cirka 10,7 miljarder. Det innebär att cirka 10 miljarder euro fortfarande återstår att göra anspråk på före tidsfristen den 31 augusti 2026. Varje kritisk reform som uteblir kan utlösa straffavgifter på hundratals miljoner euro, till och med nära en miljard euro. Vi har redan förverkat 231 miljoner euro för en pensionsrelaterad reform som inte höll måttet. Betalningsanmodan 3 och 4, värda cirka 3 miljarder euro, ska vara inlämnade i slutet av denna månad och klockan tickar.
Tänk på vad detta slöseri innebär i mänskliga termer. Varje överprisad minibuss är pengar som kunde ha gått till riktiga klassrum, bättre vägar eller energiprojekt. Varje förlorad miljard från den bredare NRRP-potten är ytterligare en sjukhusflygel som inte byggs, ytterligare en digitaliseringsförsening, ytterligare en landsbygdsskola som lämnas på efterkälken. De rumänska skattebetalarna, de som fortfarande kommer att betala tillbaka lånedelen i årtionden, får stå för notan. Det här handlar inte bara om några dussin överprissatta gula bussar. Det handlar om förtroende. Den vara som Rumänien minst av allt har råd att förlora när det gäller europeiska pengar. Om EPPO upptäcker felaktigheter måste de skyldiga få ta konsekvenserna, oavsett hur högt uppsatta de är i ämbetet. För om inte ens NRRP:s självutnämnda väktare kan hålla pengarna rena, vilket hopp har då resten av programmet?
Utredningen har bara börjat. Det verkliga testet kommer att vara om någon faktiskt betalar för den ”nationella stöt” som lämnade våra barn på kalla, dyra spöken av vad som kunde ha varit.