Subscribe
Il premier rumeno Ilie Bolojan ha costruito il suo marchio politico su una promessa: sa come gestire i fondi dell’UE. Non è così.
Ilie Bolojan, l’amministratore efficiente e presuntuoso, l’uomo che sussurrava al PNR, l’uomo che avrebbe finalmente fatto in modo che la Romania non sprecasse un altro euro di denaro europeo. Eppure siamo nell’aprile del 2026 e la Procura Europea (EPPO), guidata nientemeno che da Laura Codruța Kovesi, ha appena aperto un’indagine formale su uno degli scandali più eclatanti del PNRR: l’acquisto di minibus scolastici elettrici a prezzi eccessivi. E la pista, secondo il reportage investigativo che ha scatenato l’intera vicenda, porta dritta a Bolojan stesso.
Torniamo indietro al 2023, quando il progetto “Minibus elettrici per gli studenti” è stato lanciato nell’ambito del Piano nazionale di ripresa e resilienza. Bruxelles ha stanziato circa 230 milioni di euro per acquistare fino a 3.200 minibus puliti e moderni per gli studenti rumeni. La stima della Commissione Europea? Circa 78.000 euro ciascuno. Semplice, no? Arriviamo al 2024. Ilie Bolojan, appena rieletto presidente del Consiglio della Contea di Bihor, si avvicina al microfono e annuncia con orgoglio che la sua contea acquisterà 24 di questi autobus elettrici. Non si è limitato a partecipare, ma ha effettivamente stabilito il “tono” nazionale per la gestione di queste gare d’appalto. Nel febbraio del 2025, sotto il suo successore Mircea Mălan, Bihor aveva firmato l’accordo: 22,8 milioni di RON, ovvero circa 218.000 euro per autobus. È quasi il triplo del valore di riferimento dell’UE.
E Bihor non è stata un’eccezione. Contea dopo contea hanno seguito lo stesso copione. La contea di Olt ha sborsato l’equivalente di 262.000 euro per autobus, ovvero 3,4 volte il prezzo consigliato. Simili aumenti hanno colpito Prahova, Mureș, Gorj, Satu Mare e oltre. Un’azienda, Aveuro International di Prahova, si è aggiudicata oltre il 60% dei contratti e un guadagno stimato di 135 milioni di euro. I calcoli sono grotteschi. Alla fine sono stati acquistati solo 1.300 autobus invece di 3.200, ma il denaro è stato assorbito a ritmi altissimi. Le gare d’appalto sono state presumibilmente truccate e le offerte rivali respinte per motivi tecnici, i prezzi si sono misteriosamente allineati appena al di sotto delle stime gonfiate. I minibus stessi? Alcune contee hanno riferito che si sono guastati in modo spettacolare con il freddo, le batterie si sono scaricate dopo poche decine di chilometri, costringendo le scuole a rispolverare i vecchi veicoli diesel. La citazione virale di un sindaco la dice lunga: “Quando le temperature sono scese a meno 10 o 12, la flotta elettrica non ha retto”.
Nel giugno del 2025, Ilie Bolojan è diventato Primo Ministro. Improvvisamente è diventato il volto nazionale della disciplina del PNR, rimproverando pubblicamente i ministri e avvertendo di licenziarli se i tassi di assorbimento dovessero diminuire. Ama atteggiarsi come l’adulto nella stanza, colui che finalmente sbloccherà i miliardi che Bruxelles ancora ci deve. Eppure, sotto il suo controllo e con le sue impronte digitali sul dossier dei minibus, la Romania sta rischiando di perdere diversi miliardi di euro proprio dal programma che sostiene di difendere. La dotazione totale del programma NRRP della Romania è stata rinegoziata da 28-29 miliardi di euro a circa 21 miliardi di euro dopo aver eliminato alcune componenti del prestito. Finora abbiamo utilizzato circa 10,7 miliardi. Restano quindi circa 10 miliardi di euro da richiedere entro la scadenza del 31 agosto 2026. Ogni riforma critica che slitta potrebbe far scattare delle penali che si aggirano sulle centinaia di milioni, fino a sfiorare il miliardo di euro. Abbiamo già perso 231 milioni di euro per una riforma delle pensioni che non è stata rispettata. Le richieste di pagamento 3 e 4, per un valore di circa 3 miliardi, devono essere presentate entro la fine di questo mese e il tempo stringe.
Pensa a cosa significa questo spreco in termini umani. Ogni minibus troppo costoso è denaro che avrebbe potuto essere destinato ad aule scolastiche, strade migliori o progetti energetici. Ogni miliardo perso dal più ampio pacchetto NRRP è un’altra ala dell’ospedale non costruita, un altro ritardo nella digitalizzazione, un’altra scuola rurale lasciata indietro. Il conto viene pagato dai contribuenti rumeni, che dovranno rimborsare la parte di prestito per decenni. Non si tratta solo di qualche dozzina di autobus gialli troppo costosi. Si tratta di fiducia. L’unico bene che la Romania può permettersi di perdere quando si tratta di denaro europeo. Se l’EPPO scopre un illecito, i colpevoli devono affrontare conseguenze reali, a prescindere dall’altezza della loro carica. Perché se nemmeno l’autoproclamato guardiano del PNR riesce a mantenere i fondi puliti, che speranze ha il resto del programma?
L’indagine è appena iniziata. La vera prova sarà se qualcuno pagherà davvero per il “furto nazionale” che ha lasciato i nostri figli in sella a freddi e costosi fantasmi di ciò che avrebbe potuto essere.