Subscribe
Во Неапол, во срцето на Медитеранот, се одржа панел на високо ниво насловен како „IMEC: поглед во иднината на трговијата меѓу Индија, Блискиот Исток, Медитеранот, трансатлантскиот регион“ . Дискусијата ги собра водечките личности од италијанската влада, бизнис и академските заедници, како и претставници од Соединетите Американски Држави. Во центарот на дебатата: Економскиот коридор Индија-Блискиот Исток-Европа (IMEC), стратешка нова рута за глобална трговија, позиционирана како алтернатива на кинеската иницијатива „Еден појас, еден пат“.
IMEC како демократски одговор на „Појас и пат“
Кауш Арха , претседател на Слободниот и отворен Индо-пацифички форум и истакнат глас на американскиот конзервативизам, го отвори панелот со опишување на геополитичкиот опсег на проектот. IMEC, објасни тој, е повеќе од комерцијална инфраструктура: тоа е споделена визија меѓу демократските партнери – вклучувајќи ги Индија, САД, Саудиска Арабија, ОАЕ, Италија, Франција, Германија и ЕУ – дизајнирана да ја рестартира глобалната трговија врз основа на заеднички вредности, без да се потпира на автократски сили како Кина.
„Каде што не течат стоки, течат армии“, забележа Арха, истакнувајќи како оживувањето на индо-медитеранската рута е алатка за геополитичка стабилност, како и за економски раст. Споредувањето на IMEC со кинескиот BRI беше неизбежно: „IMEC не е BRI. Тој е мултилатерален, избалансиран и изграден меѓу нации со конвергентни интереси. Тоа е демократски и конкурентен одговор на децениите неурамнотежен глобализам.“
Томасо Фоти: „Јужна Италија е платформата за природна логистика на Медитеранот“
Томасо Фоти , италијанскиот министер за европски прашања, ја нагласи националната димензија на IMEC и стратешката улога на јужна Италија. „Италија“, рече Фоти, „седи на куп милијарди. Само PNRR издвојува 75 милијарди евра за југот. Сепак, пристаништата и инфраструктурата долго време беа запоставени. Идеолошкиот пристап на Европа кон одржливоста ефикасно го блокираше логистичкиот развој на Италија.“
Фоти го осуди неуспехот на принципот „Не нанесувај значителна штета“ (DNSH) за поддршка на потребните инвестиции во патишта, аеродроми и пристаништа, осврнувајќи се на она што го нарече „казнена“ визија на ЕУ за економски раст. „Ако сакаме да создадеме развој, мора да овозможиме движење на стоки. Не развојот создава инфраструктура, туку инфраструктурата создава развој“, тврдеше тој, повикувајќи на прагматична, а не на идеолошка Европа. Тој, исто така, даде силен аргумент за оживување на посебниот царински статус на пристаништето Трст , кое ужива уникатен повоен договор. „Трст е вистинскиот стратешки капитал на Италија. Не можеме да дозволиме географијата да биде жртвувана за политичко фаворизирање“, заклучи Фоти.
Карло Фиданца: „Да за трговија, но со правила. Доста со зелената идеологија што ѝ штети на Италија“
Подеднакво решителен беше и Карло Фиданца , европратеник од „Фратели д’Италија“ и потпретседател на ECR. Тој го опиша IMEC како „одговор на ерата на глобализмот без правила“, особено по влегувањето на Кина во СТО во 2001 година. „Со „Појас и пат“, отворивме премногу пристаништа и премногу врати кон Пекинг. IMEC е шанса за преусогласување на трговијата со геополитиката“, изјави тој.
Фиданза ја осуди самосаботажата на Европа: „Преку зелената идеологија, Европа си штети себеси. DNSH, правилата за поморски ETS и другите еколошки политики ги казнуваат европските пристаништа, додека ги наградуваат оние што не се членки на ЕУ, како што се Александрија или Тангер. Стоката го загадува истото море, но Европа се повлекува себеси.“ Тој ја пофали одлуката на владата на Мелони да не го обнови меморандумот со Кина, гледајќи го „Појас и пат“ како „план за комерцијална доминација прикриен како соработка“. Спротивно на тоа, рече тој, „IMEC мора да се гради врз основа на реципроцитет и фер трговија. Нашите компании мора да можат да се натпреваруваат според заеднички правила – во спротивно ќе се соочиме со истите нерамнотежи што ги доживеавме со Пекинг.“
Антонио Јаноне: „IMEC и планот Матеи се новата италијанска парадигма“
Сенаторот Антонио Јаноне , потсекретар за инфраструктура, ја нагласи комплементарноста помеѓу IMEC и Планот Матеи за Африка , промовиран од владата на Мелони. „Југот, некогаш сметан за слабост, станува стратешки центар. Италија не е транзитна точка – туку дестинација. А Кампанија станува центар на оваа визија“, рече тој. Јаноне нагласи дека, за прв пат, Италија гради сеопфатна инфраструктурна стратегија, интегрирајќи пристаништа, меѓупристаништа, железници и логистика. „Италија сега се соочува со иднината од југ. И тоа го прави со стратегија“, заклучи тој.
Придонес на Конфиндустрија: „Не биди само коридор, биди дестинација“
Костанцо Јаноти Печи , претседател на Конфиндустрија Неапол, изрази претпазлив оптимизам во врска со IMEC. „Тоа е одлична можност, но бара рамнотежа. Со Индија, ни е потребен индустриски и комерцијален реципроцитет за да избегнеме асиметрија каква што доживеавме со Кина.“ Тој ја истакна уникатноста на италијанскиот пристаништен систем: „Немаме едно мега-пристаниште како Ротердам или Хамбург – имаме интегриран национален пристаништен систем. Мора да дејствуваме како едно големо пристаниште, максимизирајќи ја интермодалноста и логистичката интеграција.“
Панелот понуди кохерентна и напредна визија: конзервативна надворешна и индустриска политика што ја става Италија во центарот на новата глобална трговска динамика. Преку IMEC и Планот Матеи, владата на Мелони ја оживува стратешката улога на Медитеранот и јужна Италија, фокусирајќи се на инфраструктурата, логистиката, суверенитетот и сојузите меѓу демократските нации. Како што соодветно рече министерот Фоти: „Не е доволно да се согласите. Мора да бидете подготвени“. Италија сега е подготвена – и сака да ја игра својата улога како протагонист.